中國(guó)汽車微電機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模是與中國(guó)汽車市場(chǎng)密不可分的，在沒有技術(shù)進(jìn)步的前提下,兩個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模是成正比關(guān)系的。每年汽車微特電機(jī)的市場(chǎng)總需求可以保守的通過這個(gè)比例關(guān)系進(jìn)行估計(jì)。事實(shí)上,中國(guó)目前的汽車微特電機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模總體在3000 萬臺(tái)以上,廠商主要包括中外合資企業(yè)、國(guó)有企業(yè)和私營(yíng)公司等。中外合資企業(yè)在整個(gè)市場(chǎng)中仍然扮演著主導(dǎo)的角色。

（一）微特電機(jī)在汽車行業(yè)大有作為

    1、重視電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)及系統(tǒng)開發(fā)

    為了保護(hù)環(huán)境，節(jié)約日益貧乏的石油資源，世界各國(guó)汽車制造商都十分重視電動(dòng)汽車的開發(fā)和商品化。電動(dòng)汽車主要有純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車三種。目前混合動(dòng)力電動(dòng)汽車已商業(yè)化，燃料電池電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的研制也已完成，但不論哪一種電動(dòng)汽車，都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)。為此，國(guó)內(nèi)外都高度重視驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)的研究開發(fā)，技術(shù)發(fā)展快、高效率、高可靠電機(jī)和控制系統(tǒng)已不斷涌現(xiàn)。

    2、為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向帶來節(jié)能效果

    沒有助力轉(zhuǎn)向時(shí)，高速行駛時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向很容易，而緩速轉(zhuǎn)彎時(shí)，打方向盤卻很吃力。新近采用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可替代傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓行車省力又安全，并節(jié)省能源。

    傳統(tǒng)汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般是由閥體和液壓動(dòng)力氣缸所組成的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為了保證系統(tǒng)可靠地工作，始終要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)施加一個(gè)小負(fù)載，即使在不需要助力轉(zhuǎn)向的時(shí)候，這個(gè)小負(fù)載也要施加在發(fā)動(dòng)機(jī)上。目前正在開發(fā)和開始采用無接觸式旋轉(zhuǎn)變壓器來代替閥體、采用伺服電動(dòng)機(jī)來代替液壓動(dòng)力氣缸的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它僅在需要助力轉(zhuǎn)向的時(shí)候，才需要吸取電能，與前者相比可以節(jié)省3%～5%的能源。

    同時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還具有機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、路感好、反應(yīng)靈敏、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用精密伺服電動(dòng)機(jī)和無接觸式旋轉(zhuǎn)變壓器是汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件，精密伺服電動(dòng)機(jī)可選用有刷直流伺服電動(dòng)機(jī)或無刷直流伺服電動(dòng)機(jī)。

    3、電驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化

    為了提高汽車使用的舒適度，拓展汽車增值空間。過去利用手動(dòng)控制的機(jī)械裝置，例如汽車門鎖、車窗、座椅轉(zhuǎn)向、后視鏡、雨刷等子系統(tǒng)，都可以將原來要手動(dòng)操作的機(jī)械裝置改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，逐步實(shí)現(xiàn)汽車控制裝置的機(jī)電一體化。

    微特電機(jī)在汽車上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)主要分布于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身三大部位及附件中。一是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件上的應(yīng)用：主要是在汽車起動(dòng)機(jī)、電噴控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱散熱器及發(fā)電機(jī)中的應(yīng)用。這些部件中須應(yīng)用多臺(tái)直流電動(dòng)機(jī)。二是汽車底盤車架上的應(yīng)用：主要是在汽車電子懸架控制系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置、汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、汽車巡航控制系統(tǒng)、防抱死控制系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)動(dòng)力控制系統(tǒng)的應(yīng)用。其中廣泛應(yīng)用的是永磁式直流電動(dòng)機(jī)或永磁式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)。三是汽車車身部件上的應(yīng)用：主要是在中央門鎖裝置、電動(dòng)后視鏡、自動(dòng)升降天線、電動(dòng)天窗、自動(dòng)前燈、電動(dòng)汽車坐椅調(diào)整器等的應(yīng)用。其中普遍應(yīng)用永磁式直流電動(dòng)機(jī)和永磁式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)。四是汽車附件上的應(yīng)用：主要是在吸塵器、充氣機(jī)、氣泵、拋光機(jī)、電動(dòng)坐椅按摩器等裝置中的應(yīng)用。

    （二）微特電機(jī)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用狀況

    1、輕薄短小化

    汽車微特電機(jī)的形狀正向著扁平、盤式、輕巧和短小的方向發(fā)展，以適應(yīng)汽車特定環(huán)境的需要。為了縮小外形尺寸，首先考慮采用高性能的釹鐵硼永磁材料。例如一臺(tái)1000W 鐵氧體起動(dòng)機(jī)的磁鋼重量為220g，用釹鐵硼磁鋼，其重量?jī)H為68g。采用將起動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)成一體的方案，比分離的重量減輕一半。國(guó)內(nèi)外已開發(fā)出盤式的線繞轉(zhuǎn)子和印制繞組轉(zhuǎn)子的直流永磁電動(dòng)機(jī)，也可應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)水箱和空調(diào)器冷凝器的冷卻通風(fēng)。扁平式的永磁步進(jìn)電動(dòng)機(jī)可應(yīng)用于汽車速度表、計(jì)價(jià)器等多種電子設(shè)備中，近期，日本又推出超薄形離心式風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，厚度僅為20mm，可以安裝在框架壁面很小的場(chǎng)合中作通風(fēng)冷卻用。

    2、高效化

    比如刮水器電機(jī)經(jīng)過對(duì)減速器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，大大降低了電機(jī)軸承上的負(fù)荷(減少95%)，體積縮小、重量減輕36%、電機(jī)轉(zhuǎn)矩提高25%。目前，大多數(shù)汽車微特電機(jī)采用鐵氧體磁鋼，隨著釹鐵硼磁鋼性價(jià)比提高，將替代鐵氧體磁鋼，必將使汽車微特電機(jī)更輕量化、高效化。

    3、無刷化

    按照汽車控制與驅(qū)動(dòng)自動(dòng)化和降低故障率、消除無線電干擾等要求，在高性能永磁材料和電力電子技術(shù)、微電子技術(shù)的支承下，汽車中大量應(yīng)用的各種規(guī)格永磁電機(jī)將向無刷化無刷電機(jī)方向發(fā)展。

    4、電機(jī)控制DSP化

    在高級(jí)、豪華的轎車中發(fā)動(dòng)機(jī)控制、自動(dòng)速度控制、防滑制動(dòng)控制、轉(zhuǎn)向控制、車輛浮空控制、速度自動(dòng)變換控制等系統(tǒng)中，都應(yīng)用了由DSP 控制的微特電機(jī)(有的將電子控制部分放在電動(dòng)機(jī)的端蓋內(nèi)，使控制單元和電動(dòng)機(jī)一體化)。通過了解汽車配置微特電機(jī)的多少，可以觀察出該汽車配置的級(jí)別高低和舒適豪華程度。在如今這個(gè)汽車需求快速膨脹的時(shí)期,汽車微特電機(jī)的應(yīng)用范圍越來越廣,外資的進(jìn)入也使得微特電機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越演越烈,但這些現(xiàn)象都可以說明,汽車微特電機(jī)的發(fā)展前景廣闊,微特電機(jī)在汽車電子領(lǐng)域也將大有作為。