新能源汽車所用的永磁電機是目前的領先換代產品，標志著電動汽車的動力配置發展方向，它的大規模應用一定會極大推動新能源汽車的技術升級。

    日前，隨著吉利汽車、中通客車等國內知名車企的電動車下線，一種新能源汽車高性能永磁電機已經裝機超7萬臺。

    中國永磁電機的產品和樣件指標，均比肩或超過歐美日韓等一線汽車電機制造商的產品水平。其中，高端稀土永磁體的重稀土使用量，降低近50%；絕緣材料長期耐溫超200℃，圓電磁線耐電暈壽命達國標數倍以上；漆包扁線耐電暈壽命大于90小時。

    新能源汽車發展到目前，似乎已經遇到了能源瓶頸，這主要表現在電池的容量方面，同時也與電機的性能密切相關。這兩個方面是目前電動汽車研發領域的兩大著力點。

    研發團隊完成了功率密度4.2kW/kg的一代圓股線繞組電機的技術創新、批量生產與裝車應用。同時，第二代扁電磁線繞組電機也已經完成樣件制造和性能測試，進入試驗認證環節。

    通過巧妙設計，他們解決了多并聯支路波形繞組排布拓撲問題，調節冷卻和焊接參數，攻克多套薄扁線電機繞組制造難題，提高了電機極對數和轉速。在此基礎上，第三代換位導體繞組電機也已經啟動研發。高端永磁體重稀土用量降五成，部分絕緣材料耐電暈壽命達國標10倍以上。

    鏈科技成果庫項目：一種橫向磁場永磁電機。永磁體沿圓周均勻分布固定在邊墻上構成主磁極，端蓋與軸承相連，與永磁體磁極共同組成轉子；U 形硅鋼片分組疊壓成與電機極對數相對應的磁軛，沿圓周均勻分布，逐相嵌放在支架上，構成閉合磁路，同心線圈繞制在 U 形槽中構成電樞繞組，支架與軸固定連接，它們與繞組和磁軛一起作為定子、電樞繞組分別從中空的軸承中間引出。本發明中各相相互獨立，可做成任意多相。

    其定子齒槽結構和電樞線圈在空間位置上相互垂直，使定子尺寸和通電線圈不會互相受到制約。改永磁體徑向磁化為軸向磁化，使每相永磁體塊數減半。硅鋼片只需簡單地固定在支架上，且不同相永磁體間不需輔助連接機構，大大節省了空間，使轉矩密度更大。