在節能環保的大背景下，省油成為了每個車企繞不過去的話題。可是現有的內燃機熱效率已經可見瓶頸，所以降低風阻、減輕重量也是提升工作效率、節約燃油的主要方式。

    工程師們為此設計出了隱藏式門把手、虛擬外后視鏡、流線的造型以及采用全鋁車身甚至碳纖維材料來降低風阻或者重量。然而，近期國外科研機構似乎在一個不可能的領域研究如何為電動汽車減重，那就是電機。弗勞恩霍夫化學技術研究所和卡爾斯魯厄理工學院在德國提出建議，用塑料替代電機的金屬外殼以降低電動車重量。

    眾所周知傳統的內燃機能量轉化效率并不是很高，目前燃油發動機的能量轉化效率也僅能達到40%左右，而且這只是理論熱效率。

    剩余的大多數能量就以熱能的方式損耗掉了，所以內燃機需要耐熱性更高的金屬作為外殼以提供保護。而電動車上的電機在能源轉化效率方面具有天生優勢，能夠輕易達到90%甚至更高，而剩下以熱量的形式被消耗掉的10%能量只要做好充分的散熱工作，那么就不需要在耐熱性方面對材料提出更高要求，這樣便使得采用高強度塑料外殼的電機成為可能。

    新的電機為了解決動能轉化時產生的熱量對塑料外殼的影響，而在定子周圍采用了矩形散熱導管來實現更高效的散熱，同時也在轉子上采用類似的散熱設計，從而實現將這部分熱量的80%（甚至更高）帶走，保證電機在工作中不至于產生過高的溫度影響塑料外殼的強度。如果這種塑料外殼電機能夠被證明與金屬外殼一樣可靠，并得以應用，那么不僅能夠節省電機制造成本提升生產效率，還能夠為電動車減輕重量，一舉多得。

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