應用在特斯拉（Tesla）Model S的感應電動機銅芯轉子是一項創新的技術，我將它稱為工程師的藝術，用精妙來稱贊它也不足為過。

    電動汽車/混合動力汽車的電機解決方案一般有：感應電機（即交流異步電動機），永磁電機，開關磁阻電機三種。其中開關磁阻電動機震動、噪聲較大，在大型客車上有所應用，而乘用車領域多為前兩者，即感應電機或永磁同步電動機。說起感應電機和永磁同步電機的轉子區別，從材料上看可以簡單認為：除了兩者都需要使用的硅鋼片，永磁同步電機中使用了永磁材料，感應電機的轉子則通常用鋁或銅來制造。

    從性能上看，永磁同步電機在瞬態仍然可以保證較高的效率，同時有著更大的功率密度，因此適用于頻繁起停的工況以及較小的乘用車布置空間。而感應電動機勝在成本低、可靠性更高，同時穩態的效率也不錯（大部分工況85%~90%以上），因而在高速路網發達的工況以及較大的乘用車布置空間的條件下，感應電機可以滿足需求。

    此外，另一個很重要的因素是：永磁電機所需要的釹鐵硼永磁材料是稀土資源，對于稀土資源缺少或稀土工業不發達的國家而言，車用動力電機的技術方案是與國家安全相關的。

    當然，也并不能一概而論地說，歐美英所有的電動車都使用了感應電機，永磁電機或鐵氧體同步電機（這個技術也避免了永磁材料的使用）等技術方案在歐美英同樣存在。而對于我國和日本而言，我國擁有全球70%的稀土資源，釹鐵硼磁性材料的總產量達到全球的80%（盡管高端釹鐵硼產量有限）。

    因而Tesla選擇感應電機是更可靠（沒有退磁風險）、低成本（永磁材料成本占到同步電機材料成本的70%）、高效率的解決方案。至于Tesla是怎么將感應電機做到更加高效，就要看銅芯轉子的技術了。